dimarts, 22 de desembre del 2009

Documentar pas 1. Acta de manifestacions

Ara explicaré com vaig fer l'acta de manifestacions. Recordeu que abans d'això, de fet abans de començar a fer res amb la moto, vaig sol·licitar un informe de tràfic. En l'informe sortia que la moto estava donada de baixa per no haver fet el canvi de documentació. És important disposar de l'informe de tràfic (en un post anterior explico com obtenir-lo).

L'acta de manifestacions la vaig fer en una notaria de Barcelona, davant de dos testimonis. L'esquema de l'acta és el següent:

Comparecen:

Don XXX XXX XXX, mayor de edad, de estado civil XXX, profesión XXX, vecino de XXX, con domicilio en la calle XXXX, titular del DNI y NIF XXXX

Don YYY YYY YYY, mayor de edad, de estado civil YYY, profesión YYY, vecino de YYY, con domicilio en la calle YYY, titular del DNI y NIF YYY

y Don ZZZ ZZZ ZZZ mayor de edad, de estado civil ZZZ, profesión ZZZ, vecino de ZZZ, con domicilio en la calle ZZZ, titular del DNI y NIF ZZZ

Intervienen en su propio nombre y derecho

Les identifico por sus reseñados Documentos nacional de identidad que me exiben. Les juzgo con capacidad legal e interés legítmo para instar la presente acta de manifestaciones, y al efecto

MANIFIESTAN

I. Que el compareciente Don XXX XXX XXX es titular por justos y legítimos títulos, desde hace más de cinco años, de los vehículos (PUEDES PONER TANTOS COMO QUIERAS, YO PUSE DOS) matícula, fecha de matriculación, Marca, Modelo tipo MOTOCICLETA de 2 ruedas sin sidecar, Bastidor, Motor, plazas 2

II Que las citadas motocicletas a que se hace referencia, según afirma el Sr. XXX XXX XXX, obran en su poder desde hace más de cinco años, concretamente estacionadas en el garage situado en la Callle XXX de XXX y le pertenecen como se ha dicho, por justos y legítimos títulos.

III. Que el Sr. XXX XXX XXX ha intentado contactar con los antiguos titulares de los vehículos, sin que exista razón de los mismos, a fin de poder realizaar el correspondiente cambio de titularidad de los citados vehículos, ante la jefatura de tráfico u organismo que le substituya

IV. Los restantes señores comparecientes, tal como actúam, ratifican las anteriores manifestaciones del Sr. XXX XXX XXX, que según afirman, los citados vehículos, obran en poder del Sr. XXX XXX XXX, desde hace más de cinco años y están estacionados en el garage de la calle XXX XXX de XXXX.

De fet el model me'l va facilitar la pròpia notaria, habituada a fer documents d'aquest tipus. Jo l'únic que vaig fer és omplir els buits. Recordeu també que en una mateixa acta es poden posar tots els vehicles que vulgueu. Jo en vaig posar dos.

El preu d'aquesta acta és una mica menys de 50 €.


dilluns, 21 de desembre del 2009

Primera sortida!

Hola:

Fa un parell de dies que em vaig animar i vaig sortir amb la Vespa un cop documentada. Anant a agafar la meva moto habitual (una Honda SLR 650) vaig dir-me, i si vaig a treballar amb la Vespa?

Doncs això, uns 4 kilòmetres només d'anada i uns altres de tornada. L'èxit és que em va portar i em va tornar, però encara cal afinar algunes coses: netejar bé el carburador i ajustar l'embrague, i amb tota probabilitat, canviar els discos de l'embrague. Poso unes fotos d'aquesta primera sortida:

dimarts, 15 de desembre del 2009

Documentada!

Hola:

Ara fa temps que no escric res. He estat tots aquests mesos fent el procés de documentació de la Vespa i per fi avui, tinc tots els papers necessaris al meu nom i estic gestionant el tema de l'assegurança. Espero poder circular amb la Vespa d'aquí a molt poc.

Aquí faig un petit resum del procés de documentació i en properes entrades aniré explicant cada un dels passos en detall. El procés és una mica llarg i embolicat, però amb temps i paciència es pot fer sense massa problemes.

Com ja sabeu, el primer és demanar un informe de tràfic, cosa que ja vaig fer en el seu moment per no tenir sorpreses. En el cas que ens ocupa la moto estava de baixa definitiva per conversió, és a dir, per no haver renovat els papers. Aquesta és una de les situacions més senzilles per poder documentar una moto. Els passos són:

- Acta de manifestacions en un notari per "demostrar" la propietat del vehicle
- Anar a tràfic i demanar la rehabilitació del vehicle aportant l'acta de manifestacions i l'informe de tràfic. Has de pagar una tasa de matriculació de 90 €
- A tràfic et fan un ofici dient que et falta la fitxa tècnica que ha d'expedir una estació d'ITV i l'autoliquidació de l'impost de circulació. Tens un termini de 10 díes (que és impossible) per aportar-ho tot. El termini s'allarga fins 3 mesos, passats els quals has de tornar a pagar les taxes.
- Vas a la ITV, abans de demanar cita, perquè et preparin els papers necessaris per la fitxa tècnica. Per fer això cobren al voltant de 40 €. Poden trigar, en el meu cas van trigar aproximadament un mes i mig.
- Quan tenen els papers llestos demanes hora per passar la ITV
- Quan la passes et fan tornar en un parell de dies per recollir la fitxa tècnica
- Pagues l'impost de circulació, a Barcelona es pot fer per Internet. En alguns municipis és fàcil aconseguir un paper d'exempció de l'impost per ser vehicle clàssic. A Barcelona és difícil, per tant és millor pagar (uns 9 € anuals)
- Amb això vas a tràfic i et fan el permís de circulació. De fet et fan anar dues vegades, una per deixar els papers i altra per recollir-los
- Ja tens tot per fer l'assegurança i començar a circular

En propers missatges us explicaré cada un d'aquests passos amb tots els detalls

dijous, 30 de juliol del 2009

Canvi de roda i frens del darrera

El primer problema que he hagut de resoldre per canviar la roda i les mordasses del darrera és com aixecar la part del darrera de la moto i aguantar-la sense roda. El mètode clàssic, segons vaig consultar al fòrum de La Maneta, és posar una caixa de fruites sota la moto. Després d'aconseguir la caixa, una d'aquestes de plàstic, ho vaig intentar aixecant jo mateix la moto a la vegada que posava la caixa a sota. Resultat: fracàs absolut i mal d'esquena durant tota una setmana.

Després vaig estar mirant models de gats especials per a moto, però no vaig trobar cap oferta que en convencés. Al final vaig aprofitar una oferta del Lidl i vaig comprar uns cavallets per aguantar cotxes. El problema les que són una mica massa alts. Vaig provar el gat del cotxe per aixecar la vespa des de la part del darrera. Al final, fent servir la caixa, un dels cavallets i el gat del cotxe vaig poder aixecar la moto i aguantar-la de manera més o menys segura:


Els passos per canviar la roda del darrera són:

  • Treure el tub d'escapament
  • Treure el passador de seguretat de la roda. Si és vell pot costar una mica
  • Afluixar la femella
  • I la roda ja sortirà
Quedarà a la vista les mordasses, ja que el tambor surt amb la roda.


Per treure les mordasses simplement cap treure el circlip de l'eix comú i sortiran amb facilitat. Convé netejar a fons tot el plat portamordasses i engreixar molt lleugerament l'eix comú. Posar les mordasses noves no presenta tampoc cap dificultat. També he aprofitat per canviar la molla de retorn.

Un cop tot col·locat té el següent aspecte:


Cal netejar el tambor, que ha quedat fixat a la roda i canviar les llantes i el neumàtic si és necessari.

Quan es col·loca la roda de nou, cap apretar bé la femella i posar un pasador nou (això és molt important per seguretat, ja que evita que s'afluixi la femella i pugui caure la roda quan estàs circulant).

divendres, 10 de juliol del 2009

Canvi de mordasses del fre davanter

Ara fa uns dies he pogut finalment canviar les mordasses del fre del davant. La tasca en principi no semblava massa complicada, però ha sorgit un problema complicat per retirar les velles. Ara explicaré tot el procés.

El primer que cal fer és treure la roda del davant: nomś cal treure els quatre cargols que la subjecten.


Un cop retirada quedarà a la vista el tambor de fre, que es retira fàcilment traient els 2 petits cargols el subjecten. Un cop tret el tambor et trobes amb el següent:


El primer que cal fer és retirar el circlip de l'eix comú (a la imatge és el de l'esquerra). Traient el circlip en teoria es podrien retirar les mordasses, però, aquí comencen els problemes. L'eix de la roda del davant d'aquest model de vespa acaba en una peça circular que conté els cargols de subjecció de la roda. Aquesta peça circular tapa la molla de retorn de les mordasses i això fa que no es puguin treure les mordasses.

Fixem-nos en detall en a forma de l'eix en aquest model:


En comparació amb l'eix de models posteriors:



Així doncs, en principi no ens queda altre remei que retirar l'eix per poder accedir fàcilment a les mordasses. Però aquí sorgeix el segon problema. Retirar l'eix en principi és senzill. El primer que hem de fer és retirar la tapa que protegeix els punts de subjecció inferior dels esmortidors del davant i ens trobem amb una cosa com aquesta:


Si traiem la tapa roscada de més a l'esquerra ens trobem amb la femella de l'eix. Si afluixem aquesta femella (costarà una mica perquè quan l'afluixem gira l'eix i potser és millor tornar a muntar la roda abans, ja que aquesta recolçada a terra ens facilitarà l'operació).

Un cop treta a femella i una arendela, en teoria, golpejant una mica l'eix amb un martell de nylon (per no fer malbé la rosca de l'eix), l'eix hauria de sortir. Però no, no hi ha hagut manera. Ho he intentat diversos cops, pero res.

La solució final ha estat tallar l'eix de retorn de les mordasses amb una llima (hi havia poc espai per introduir la llima, però amb una mica de paciència s'ha pogut tallar). Un cop tallada la molla s'han pogut treure les mordasses sense problemes.



Un cop tretes les mordasses posar les noves no és gaire complicat. Els passos que he seguit són: col·locar la mordassa superior, després he posat la molla i l'he connectat també a la mordassa inferior. Fent força he pogut passar la molla pe darrera de la placa de l'eix i fer passar la mordassa inferior per l'eix comú. Tot això ho he fet amb l'eix mòbil enfonsat i l'he fet recuperar la posició amb les mordasses col·locades, separant-les una mica. Abans de fer recuperar la posició de l'eix mòbil l'he engreixat lleugerament (en aquesta zona s'ha de vigilar amb el greix, perquè pot fer malbé les mordasses).

dilluns, 15 de juny del 2009

Instal·lació elèctrica: afegir llum de fre

Aquest model de Vespa encara no portava llum de fre. A les ITV acostumen a exigir el llum de fre que s'activi almenys amb el pedal de fre del darrera. Intentar passar la ITV sense aquesta llum és arriscat. Per tant em vaig posar mans a l'obra. La teoria és senzilla, tot i que la pràctica sempre es complica una mica.

Es tracta de modificar el pilot del darrera per posar un portalàmpares doble, un pel llum de posició del darrera i un altre pel llum de fre. Després s'ha de posar un interruptor que s'activi quan s'apreta el fre del darrera i agafar el corrent elèctric d'algun lloc adequat de manera que la llum de fre funcioni tant amb els llums encesos com apagats.

Anem a passos:

1. Modificació del pilot del darrera

El pilot del darrera, quan es desmonta, és com un puzzle. En la següent figura es pot observar el pilot un cop desmuntat:Per desmuntar el pilot cal afluixar els cargols que tenten una femella de palometa. El problema és que acostumen a estar rovellats i costa una mica (la posició per fer-ho tampoc és gaire còmoda). Resultat, un dels cargols (que més que cargols són barres amb rosca, que a més té dos passos diferents per a cada costat) s'ha partit i de la pressió s'ha trencar el plàstic del pilot.

Per arreglar això he hagu de buscar una barra roscada del pas igual que la rosca del pilot. En un parell d'intents l'he trobat i també he comprat les palometes corresponents. Amb això he pogut, tallant a la mida adequada, subtituir la barra roscada trencada. A la imatge següent podem veure les peces i les eines emprades. Tot i que he preparat dues barres roscades noves al final només he fet servir una nova i l'antiga que no s'havia trencat.



El plàstic del pilot es pot trobar fàcilment i he comprat un de nou. També he comprat un portalàmpares de dues bombetes que he hagut de tallar amb unes tisores de xapa. A una ferreteria he comprat unes plaquetes de metall que ens serviran per aguantar tot el muntatge. A la següent imatge podem observar tot això:


Ara podeu veure el pilot muntat (sense els plàstics) tant pel davant com pel darrera.

Per les connexions elèctriques cal tenir en compte que només es connecta un cable per bombeta i que el propi suport del pilot fa de massa.


2. Instal·lació de l'interruptor de fre

La solució més fàcil és instal·lar un interruptor de fre universal, que es connecta mitjançant una molla a la leva del fre del darrera. A la següent imatge podem veure aquest interruptor, la molla i una plaqueta de metall que he comprat a una ferreteria per poder subjectar tot el conjunt.

La plaqueta metàl·lica es subjectarà al suport inferior de l'emortidor del darrera, per la part interior, i en l'extrem es collarà l'interruptor. He hagut de fer uns forats una mica més grans amb una broca de metall. Concretament un de 8 mm pel suport amb l'esmortidor i de 4 mm pel suport de l'interruptor.


3. Connexions elèctriques

El primer que et ve al cap, per simplificar, és agafar l'electricitat de la llum del pilot del darrera i fer-la passar per l'interruptor de fre. Si es fa això la llum de fre només funcionarà quan estiguin les llums enceses, És millor que funcionin sempre. Per aquest motiu és millor agafar l'electricitat directament de la caixa de connexions i fer passar un cable, des de la caixa de connexions fins a l'interruoptor i de l'interruptor fins la llum de fre passant per sota el dipòsit de benzina. De la caixa de connexions he anat fent provatures per veure quina connexió havia d'agafar. Ara copio un missatge que vaig publicar al foro de "la maneta" (per això està en castellà).
---
El tema de la luz de freno ya lo tengo CASI solucionado. En la caja de conexiones había 4 posibilidades. Como los colores de los cables no coincidían con los de los esquemas de modelos similares he probado todas las posibilidades menos 1. La que no he probado es la que lleva corriente al condensador, ya que suponía que era corriente de encendido y no de alumbrado.

De las otras: (mirando la caja de conexiones de atrás de la moto a adelante):

- tornillo superior izquierdo. Nada de nada, parece que eran conexiones de masa
- tornillo inferior izquierdo. Se encendía el freno (ligeramente) si tenía la posición encendida pero no con cruce o largas. Tampoco con las luces apagadas.
- tornillo superior derecho. Con este se enciende siempre, tanto con las luces apagadas, como posición y largas/cruce. Me he quedado con este
- tornillo inferior derecho: llevaba la corriente al condensador y no he probado nada.


Total, que por las conexiones ya está. La luz de freno se enciende bien con todo apagado y muy ligeramente con las luces encendidas.

Ahora miraré el resto de cables por si hay alguno pelado o algo que derive a masa y consigo más luz. Si no, probaré a ver si hay suerte con la ITV.



4. Llum molt fluixes

El resultat d'afegir la llum de fre ha estat positiu, però les llums, amb tot encès i a més amb la de fre, són en general molt fluixes. De fet, si està tot apagat la llum de fre s'il·lumina molt bé, però amb qualsevol altra encesa pràcticament no s'encèn.

El que he fet és canviar la bombeta del davant de 25/25W per una de 18/18 W que amb la mateixa potència s'il·lumina una mica més.

5. Revisió de les connexions del clàxon

El clàxon amb tot encès fallava una mica. L'he desmuntat (amb la consequència d'un cargol blocat que he hagut de tallar) i he revisat les connexions. Estaven feten amb una cinta aïllant que estava en pèsim estat. He refet tot això una mica i el resultat és que el clàxon es pot aprofitar i que funciona relativament bé.



Amb tot això dóno per tancat el tema elèctric, almenys per ara.

Instal·lació elèctrica: revisió i canvi de bombetes

La instal·lació elèctrica de la moto estava en relatiu bon estat. La llum del darrera s'encenia i les del davant (tant la de posició com les llargues o curtes) no. El clàxon funcionava més o menys bé.

El primer que hem fet és comprar bombetes noves per al far del davant. Prèviament he tret les que hi havia per poder-les comprar sense por a equivocar-me. Com amb la resta de recanvis he anat a Harryscooters i he comprat una de 25/25 W i una de 5 W per a posició, de 6 V.

Les bombetes aquestes tenen el següent aspecte:

Un cop canviades les bombetes, res, no s'encenien. Això acostuma a passar perquè els contactes del portalàmpares es rovellen una mica i perden conductivitat. Tornant a desmontar les bombetes i llimant lleugerament els contactes s'ha solucionat el problema.

Ara queda un problema remanent. La intensitat de les llums és molt baixa.

Quan afegim la llum de fre possiblement el problema s'accentuarà.

divendres, 13 de març del 2009

Arrenca!

Avui he provat d'enxegar la vespa. Després de netejar el dipòsit, canviar buijia, arreglar el capuchón de la bujia he posat benzina nova amb oli al 3%. El carburador perd, però està controlat per on. Caldrà buscar una junta adequada.

He omplert el carburador, he tancat l'aixeta de la benzina, he posat l'estàrter com he pogut (ja que no tinc la palanca) i li he donat 3 patades i arrenca! Funziona la llum del darrera, el claxon i el botó de parada. La llum de davant sembla fosa. He repetit el procés de carregar de benzina el carburador i arrencar i mantenir-la en marxa fins que s'acaba la benzina del carburador. I cada cop ha arrencat a la primera.

Queda encara molta feina però és un primer pas. Ja aniré explicant!

dimarts, 3 de març del 2009

Exemples de vespes del mateix model

He recopilat algunes fotografies de vespes model 125 N de 1959 (1960). Això ens permetrà veure com era la moto originalment. Les fotografies estan descarregades d'Internet. Si alguna fotografia és teva i no vols que hi aparegui, només cal que deixis un comentari i l'esborraré:

(imatges agafades de http://www.jalopyjournal.com/forum/showthread.php?t=240320)


(imatge agafada de http://static1.mundoanuncio.com/img/2007/9/22/11551207371.jpg)(imatge agafada de www.scooterhelp.com)


(imatge agafada de http://motos.coches.net)
(imatge agafada de www.scooterclasico.com/tienda/images/Vespa%20125%20N%20pintada%20de%20vidal.JPG)

En general la meva Vespa està en un estat bastant original. El principal canvi és que el seient que porta no és l'original, ja que originalment portava un seient individual i una parrilla portaequipatges. Sobre aquesta parrilla es pot instal·lar el seient del passatger.

dilluns, 2 de març del 2009

Identificació del model

Un punt important del procés de restauració és la identificació del model exacte. Per fer això cal trobar el número de bastidor i de motor. El número de bastidor pot estar en diverses posicions, depenent del model. Clar, com que el que vols saber és el model, doncs has de buscar en un parell de llocs. A la següent imatge us mostro on està el número de bastidor en aquest model:



Per veure'l cal retirar la tapa del motor i està a prop de l'anclatge posterior de la tapa. És normal que aquesta zona presenti òxid i que no sigui fàcil identificar el número. Si ens fixem molt veurem que el número és VT200XXX.

L'altra número que necessitem per identificar el model és el de motor. Normalment caldrà netejar la zona per poder veure el número. A la foto següent es pot observar la posició del número de motor en aquest model:


En aquest cas el número és V60M200XXX, per tant la numeració de xassís i motor coincideixen.

Ara hem de consultar una taula de models, podem trobar una a: http://www.solovespa.com/identifica.html

Consultant la taul podem veure que el model és: Vespa 125 N de l'any 1959 (tot i que es considera que l'any característic d'aquest model és 1960).

Aquestes dades seran important per saber com era exactament aquest model i poder adquirir les peces de recanvi més adequades.

Neteja del dipòsit de benzina (II)

Avui he anat a buscar el dipòsit a Harry Scooters (www.harryscooters.com). Han fet una bona feina i a un preu raonable. M'han tornat a netejar el dipòsit, han fet el forat de l'aixeta més gran i han instal·lat una aixeta nova. A part d'això he pogut comprar algun recanvi més que em feia falta (el tub de benzina, la palometa de la tanca del tap, la goma del tap, el passador del tub de benzina pel xassís, la goma del comandament de l'aixeta al xassís, un filtre de benzina, una bugia nova, etc.) M'han recomanat que torni a omplir el dipòsit i el torni a buidar per acabar de netejar, ja que queden restes d'òxid.

Quan ho monti tot plegat ja comentaré com va la nova aixeta.

dijous, 19 de febrer del 2009

Neteja del dipòsit de benzina

Un dels primers problemes que hem de solucionar quan restaurem una motocicleta és el del dipòsit de benzina. Normalment els dipòsits es troben en mal estat. Depenent del seu estat la solució serà més o menys costosa. En el nostre cas el dipòsit encara mantenia benzina al seu interior. El primer que vaig fer va ser treure el tub de la benzina des del carburador, posar-lo cap a una ampolla i obrir l'aixeta de la benzina. La meva sorpresa va ser que no baixava gens de benzina. Conclusió: aixeta totalment obturada.

Llavors vaig procedir a desmuntar el dipòsit de benzina. En aquest model s'han de seguir els següents passos.

1. Desmuntar el tub de la benzina del carburador
2. Treure els cargols que aguanten el seient i l'anclatge posterior del seient (en total 6 cargols).
3. Ara el dipòsit hauria de sortir lliurement cap a dalt, però el comandament de l'aixeta de la benzina ho impedeix. Llavors s'ha de fer passar la part exterior del comandament de l'aixeta pel forat del xassís. Sembla que no hagi de passar, però si es fa amb cura i resseguint la forma del comandament, passa perfectament (cal retirar la goma del forat del xassís).

Un cop amb el dipòsit fora l'he buidat pel forat d'omplir-lo. Un cop buit he examinat amb cura el seu interior. Resultat: una mica d'òxid i molta brutícia. Per netejar el dipòsit he fet:

  • 24 hores amb una dissolució d'aigua i un producte tipus KH7 (però de marca blanca) al 20 %.
  • Buidat i netejat amb aigua
  • 24 hores amb 4 litres de vinagre del més barato
  • Buidat i netejat amb aigua
  • 1 setmana amb benzina neta
  • Buidat final
Un cop fet això he observat que ha quedat força net. He tornat a comprovar si l'aixeta anava i res. Li he desmuntat la part inferior per veure si era evident l'avaria, però res. Així que he decidit canviar-la. He agafat el dipòsit i he fet una visita a Harry Scooters (www.harryscooters.com) (carrer Sant Fructuós 59 de Barcelona).

Allà m'han informat que no es venen actualment aixetes amb aquest pas (just aquest model té un pas més petit que l'habitual) i que és necessari fer el forat més gran i instal·lar una aixeta nova. Per sort ells poden fer aquesta feina per un preu raonable, així que tinc el dipòsit a la botiga i aviat aniré a buscar-lo. Ja us informaré de com ha quedat.

dimecres, 18 de febrer del 2009

Arribada i primera netejada

A principis de desembre de 2008 les dues motocicletes van arribar al pàrquing. En aquesta fotografia mostro l'aspecte de la Vespa tot just arribar.

El primer que es va fer va ser una bona netejada, però "en sec". Al pàrquing on les guardo no disposo d'aigua corrent. A base de draps i un raspall d'aquests que venen per netejar plats vaig desincrustar la major part de la brutícia superficial de la xapa. El resultat d'aquesta primera netejada és el següent:

L'estat general de la xapa és força bo. Té un petit forat al costat del enganxe del mirall i algunes zones amb rovell superficial. però res de massa importància.

La següent tasca: trobar el número de bastidor i de motor per saber exactament de quin model es tracta.

dijous, 29 de gener del 2009

Bibliografia III. El libro de la Vespa

Un altre llibre molt recomanable i que es pot trobar molt fàcilment a les llibreries és el següent:
Aquí es poden trobar explicacions detallades, amb fotografies, de diferents tipus de reparacions. Hi ha descrit amb tot detall tot el procés de desmuntatge i muntatge del motor d'una Vespa. Crec que és una adquisició que realment val la pena (val una mica menys de 30 €).

També l'he trobat penjat a Internet a: http://www.megaupload.com/?d=7EEOBV5E

L'índex del llibre és el següent:
I també us ofereixo una plana de mostra:

dimecres, 28 de gener del 2009

Bibliografia II. Despiece / catálogo piezas de recambio

Un document que cal tenir és un catàleg de peces de recanvi amb les
corresponent il·lustracions de les diferents peces que composen cada
part. A Internet es poden trobar diversos documents d'aquest estil. En
aquest missatge us passo l'enllaç a un que comprèn tots els models des
de 1953 fins a 1965. L'enllaç per la descàrrega és:

http://epll.no-ip.com/Vesparec65/Vesparec65.htm

També us pot interessar aquest, de l'any 1971:

http://epll.no-ip.com/Vespa_CatRec_1971/Vespa_CatRec_1971.htm

Abans de desmuntar qualsevol part de la motocicleta caldrà donar una
ullada a la il·lustració corresponent per saber amb què ens trobarem.

Bibliografia I. Libro Motor

Si pretens restaurar qualsevol motocicleta el que és molt important és
documentar-se molt bé. Això inclou conèixer exactament quin model tens
i tenir esquemes de taller i instruccions detallades de com fer les
reparacions. Una opció molt bona és visitar alguna llibreria
especialitzada i buscar documentació sobre el teu model. Jo acostumo a
visitar la llibreria Libro Motor, que té seu tant a Barcelona com a
Madrid, però que també permet la compra a través d'Internet. La plana
web és: http://www.libromotor.com/

A Internet també es pot trobar informació molt detallada sobre molts
models de motocicletes clàssiques. En propers missatges amb aquest
tema us donaré enllaços a documentació i9 llibres interessants sobre
aquest model de Vespa (o models molt semblants).

dimarts, 27 de gener del 2009

Paperassa III. Informe de la Vespa

L'informe que em vam passar de la Vespa (recordem que van haver de demanar les dades a Madrid) no s'assembla de res a l'informe de la Brio.Ens hi apareix la matrícula, la data de matriculació, molt poques dades tècniques (només marca, que és una moto, els cavalls, nombre de cilindres i de seients). No surt el número de bastidor ni de motor. En canvi sí que hi apareixen les dades de l'últim titular. El que és més important és l'"HISTORIAL DE BAJAS" on s'especifica: "Este vehículo se considera dado de baja para la circulación desde ek 31-01-1980, por no haber efectuado canje, de conformidad con lo establecido en el Real Decreto número 2341/79, de fecha 28-09-1979. Per tant està de baixa i en principi es podrà rehabilitar (ja ho veurem).

Paperassa II. Informe de la Brio

En aquest missatge us mostro l'informe de la Brio. Apareixen dades com matrícula, data de matriculació, model i característiques tècniques. No apareixen les dades del titular. El que és important és la part final "HISTORIAL DE BAJAS": la moto està donada de baixa definitiva l'any 1982, i la causa és "conversión". Això vol dir que no es van canviar de papers en el seu moment i que es considera donada de baixa. En principi, tot i que això ja ho veurem, no hauria d'haver massa problemes per tornar-la a donar d'alta.

Si ens fixem, però, a l'informe hi ha un error, el model que diu és Montesa Brio 110 i es tracta clarament d'una Montesa Brio 81 primera sèrie. Veurem més endavant si això suposa algun tipus de problema administratiu.

Paperassa I. Sol·licitud Informe de tràfic

Un dels aspectes importants a tenir en compte a l'hora de restaurar una motocicleta antiga és tot el referent a la documentació. En el cas de les motos que vaig aconseguir estaven en la situació de tenir matrícula però no documentació. En aquest cas el que cal fer primer de tot és demanar un "informe de tràfic". Ara us explicaré com he fet això al edifici de la Direcció General de Tràfic de Barcelona, "La Campana", que està a la Gran Via de les Corts Catalanes 184.

Aneu a la finestreta d'informació i sol·liciteu l'imprès "Sol·licitud de dades del registre de vehicles". Us donaran un imprès amb moltes caselles per sol·licitar les dades de diversos vehicles. Amb això compte, que si voleu demanar les dades de més d'un vehicle entrareu amb una polèmica entre el que diuen a informació, a caixa i a la finestreta corresponent. Fixeu-vos que l'imprès conté moltes caselles:

Doncs bé, a informació i a caixa et diuen que pots demanar tots els informes que vulguis un mateix dia, però posant dues matrícules a cada sol·licitud. Com que jo volia tres informes vaig haver d'omplir dues sol·licituds, una amb dos i una altra amb una. Un cop omplertes les sol·licituds vaig passar per caixa (s'ha de pagar 7.60 € per informe, l'any 2008).

Un cop passat per caixa vaig anar a la finestra corresponent, agafar número de tanda i després d'esperar una estona em van atendre. A la finestreta em van assegurar que només es podien demanar dos informes en un dia i que això que m'havien dit a informació i a caixa d'omplir dues sol·licituds era una xorrada. Sigui com sigui, i després de posar cara de xai degollat durant l'explicació de l'amable funcionària, em van preparar els informes. Al veure les matrícules tan baixes (una Barcelona cent-i-poc mils, una altra Barcelona cent-i-pico mil i una Madrid dos-cents-i-molt mil) em va dir que segurament no estarien al registre informatitzat i que m'hauria d'esperar unes setmanes a tenir-los. Les dues de Barcelona hi eren, però la de Madrid no i com que era de Madrid s'havia de sol·licitar allà i que trigarien. Es van apuntar un telèfon i passat cosa d'un mes em van trucar que ja el tenien.

En propers missatges posaré els informes i comentaré la informació que donen, ja que no coincideix en els diferents informes sol·licitats.

dilluns, 26 de gener del 2009

Transport de motocicletes

Com ja he comentat, tant la Vespa com la Brio estaven a una població a uns 70 Km de Barcelona (bé de fet cada una de les motos estaven a dues poblacions diferents, però molt properes) , on jo visc. El primer problema que es planteja en aquests casos és com transportar les motocicletes, si no disposes d'un remolc ni d'una furgoneta. Us explico una mica quines opcions vaig estudiar i quina vaig fer servir finalment:

  • Lloguer d'una furgoneta: aquesta pot ser una bona opció, però transportar motocicletes amb una furgoneta normal presenta el problema de com pujar-les i de com subjectar-les adequadament. Si les motos cauen poden causar danys a l'interior del vehicle. Hi ha bones ofertes de lloguer, amb preus molt bons, sobretot si les reserveu amb una mica d'antelació. El que passa és que cal mirar molt bé les condicions del contracte i les penalitzacions que es posen pels possibles danys que puguis causar al vehicle. Al final, vaig desestimar aquesta opció.
  • Hi ha algunes empreses de transport que ofereixen el transport de motocicletes sense embalar i sense haver de buidar-les de benzina i oli. Algunes de les empreses que vaig contactar són les següents (també us indico l'import del pressupost, per transportar tant la Vespa com la Brio).
Finalment vaig desestimar l'opció de l'empresa de transports perquè la recollida i el lliurament no es pot pactar fàcilment en una data i hora concreta, cosa que em dificultava molt la organització.
  • Llogar un remolc per a motocicletes. Vaig trobar un anunci (http://www.anuncios.es/se_alquilam_remolques_de_3_carriles-139847.htm) on es llogaven remolcs a 25 € diaris. És una molt bona opció si disposes de "bola" al cotxe, que no és el meu cas.
  • Vaig contactar amb els mateixos de l'anunci de remolcs ( 610356661 Eduardo o 629386296 Daniel) per si podien encarregar-se ells del transport. Al final vaig escollir aquesta opció, que em va costar en total 180 €) però amb l'avantatge de poder fer la recollida en un dia i hora concret i el lliurametn justament després.

Localització i estat inicial de la motocicleta

La Vespa que em proposo restaurar estava localitzada a un poble a uns 70 Km de Barcelona. A un fòrum vaig conèixer al seu antic propietari, que fa cosa d'un parell d'anys em va mostrar tota la seva col·lecció. L'estat inicial de la motocicleta era el següent:

Tot i la brutícia acumulada una primera "patada" a la palanca d'arranc desvetllava que l'estat del motor no era massa dolent.

Passats un parell d'anys aquest mateix aficionat es va posar en contacte amb mi per dir-me que es volia desfer d'algunes de les motocicletes ja que li ocupaven molt espai. Vaig fer-me amb aquesta Vespa i amb una Montesa Brio que mostro a continuació: