dilluns, 15 de juny del 2009

Instal·lació elèctrica: afegir llum de fre

Aquest model de Vespa encara no portava llum de fre. A les ITV acostumen a exigir el llum de fre que s'activi almenys amb el pedal de fre del darrera. Intentar passar la ITV sense aquesta llum és arriscat. Per tant em vaig posar mans a l'obra. La teoria és senzilla, tot i que la pràctica sempre es complica una mica.

Es tracta de modificar el pilot del darrera per posar un portalàmpares doble, un pel llum de posició del darrera i un altre pel llum de fre. Després s'ha de posar un interruptor que s'activi quan s'apreta el fre del darrera i agafar el corrent elèctric d'algun lloc adequat de manera que la llum de fre funcioni tant amb els llums encesos com apagats.

Anem a passos:

1. Modificació del pilot del darrera

El pilot del darrera, quan es desmonta, és com un puzzle. En la següent figura es pot observar el pilot un cop desmuntat:Per desmuntar el pilot cal afluixar els cargols que tenten una femella de palometa. El problema és que acostumen a estar rovellats i costa una mica (la posició per fer-ho tampoc és gaire còmoda). Resultat, un dels cargols (que més que cargols són barres amb rosca, que a més té dos passos diferents per a cada costat) s'ha partit i de la pressió s'ha trencar el plàstic del pilot.

Per arreglar això he hagu de buscar una barra roscada del pas igual que la rosca del pilot. En un parell d'intents l'he trobat i també he comprat les palometes corresponents. Amb això he pogut, tallant a la mida adequada, subtituir la barra roscada trencada. A la imatge següent podem veure les peces i les eines emprades. Tot i que he preparat dues barres roscades noves al final només he fet servir una nova i l'antiga que no s'havia trencat.



El plàstic del pilot es pot trobar fàcilment i he comprat un de nou. També he comprat un portalàmpares de dues bombetes que he hagut de tallar amb unes tisores de xapa. A una ferreteria he comprat unes plaquetes de metall que ens serviran per aguantar tot el muntatge. A la següent imatge podem observar tot això:


Ara podeu veure el pilot muntat (sense els plàstics) tant pel davant com pel darrera.

Per les connexions elèctriques cal tenir en compte que només es connecta un cable per bombeta i que el propi suport del pilot fa de massa.


2. Instal·lació de l'interruptor de fre

La solució més fàcil és instal·lar un interruptor de fre universal, que es connecta mitjançant una molla a la leva del fre del darrera. A la següent imatge podem veure aquest interruptor, la molla i una plaqueta de metall que he comprat a una ferreteria per poder subjectar tot el conjunt.

La plaqueta metàl·lica es subjectarà al suport inferior de l'emortidor del darrera, per la part interior, i en l'extrem es collarà l'interruptor. He hagut de fer uns forats una mica més grans amb una broca de metall. Concretament un de 8 mm pel suport amb l'esmortidor i de 4 mm pel suport de l'interruptor.


3. Connexions elèctriques

El primer que et ve al cap, per simplificar, és agafar l'electricitat de la llum del pilot del darrera i fer-la passar per l'interruptor de fre. Si es fa això la llum de fre només funcionarà quan estiguin les llums enceses, És millor que funcionin sempre. Per aquest motiu és millor agafar l'electricitat directament de la caixa de connexions i fer passar un cable, des de la caixa de connexions fins a l'interruoptor i de l'interruptor fins la llum de fre passant per sota el dipòsit de benzina. De la caixa de connexions he anat fent provatures per veure quina connexió havia d'agafar. Ara copio un missatge que vaig publicar al foro de "la maneta" (per això està en castellà).
---
El tema de la luz de freno ya lo tengo CASI solucionado. En la caja de conexiones había 4 posibilidades. Como los colores de los cables no coincidían con los de los esquemas de modelos similares he probado todas las posibilidades menos 1. La que no he probado es la que lleva corriente al condensador, ya que suponía que era corriente de encendido y no de alumbrado.

De las otras: (mirando la caja de conexiones de atrás de la moto a adelante):

- tornillo superior izquierdo. Nada de nada, parece que eran conexiones de masa
- tornillo inferior izquierdo. Se encendía el freno (ligeramente) si tenía la posición encendida pero no con cruce o largas. Tampoco con las luces apagadas.
- tornillo superior derecho. Con este se enciende siempre, tanto con las luces apagadas, como posición y largas/cruce. Me he quedado con este
- tornillo inferior derecho: llevaba la corriente al condensador y no he probado nada.


Total, que por las conexiones ya está. La luz de freno se enciende bien con todo apagado y muy ligeramente con las luces encendidas.

Ahora miraré el resto de cables por si hay alguno pelado o algo que derive a masa y consigo más luz. Si no, probaré a ver si hay suerte con la ITV.



4. Llum molt fluixes

El resultat d'afegir la llum de fre ha estat positiu, però les llums, amb tot encès i a més amb la de fre, són en general molt fluixes. De fet, si està tot apagat la llum de fre s'il·lumina molt bé, però amb qualsevol altra encesa pràcticament no s'encèn.

El que he fet és canviar la bombeta del davant de 25/25W per una de 18/18 W que amb la mateixa potència s'il·lumina una mica més.

5. Revisió de les connexions del clàxon

El clàxon amb tot encès fallava una mica. L'he desmuntat (amb la consequència d'un cargol blocat que he hagut de tallar) i he revisat les connexions. Estaven feten amb una cinta aïllant que estava en pèsim estat. He refet tot això una mica i el resultat és que el clàxon es pot aprofitar i que funciona relativament bé.



Amb tot això dóno per tancat el tema elèctric, almenys per ara.

Instal·lació elèctrica: revisió i canvi de bombetes

La instal·lació elèctrica de la moto estava en relatiu bon estat. La llum del darrera s'encenia i les del davant (tant la de posició com les llargues o curtes) no. El clàxon funcionava més o menys bé.

El primer que hem fet és comprar bombetes noves per al far del davant. Prèviament he tret les que hi havia per poder-les comprar sense por a equivocar-me. Com amb la resta de recanvis he anat a Harryscooters i he comprat una de 25/25 W i una de 5 W per a posició, de 6 V.

Les bombetes aquestes tenen el següent aspecte:

Un cop canviades les bombetes, res, no s'encenien. Això acostuma a passar perquè els contactes del portalàmpares es rovellen una mica i perden conductivitat. Tornant a desmontar les bombetes i llimant lleugerament els contactes s'ha solucionat el problema.

Ara queda un problema remanent. La intensitat de les llums és molt baixa.

Quan afegim la llum de fre possiblement el problema s'accentuarà.