I més bibliografia

Aquests dies estic revisant una mica els llibres que tinc sobre Vespa. Aquest, del Francisco Herreros és un clàssic:


El més destacat és l'explicació de l'evolució dels diferents models. Explica amb gran detall els canvis que s'han anat introduint i les diferències entre les diferents versions del mateix model.

Em permeto reproduir un parell d'imatges, que mostres com és el model que estic restaurant:

I una altra en color:

Canvi de seient

Ja fa uns quants mesos vaig canviar el seient de dues places per el seient individual davanter, la parrilla i el seien del darrera, que va sobre la parrilla. Aquest model portava originalment aquest seient individual i la parrilla, sobre la que s'instal·lava el seien del passatger.

Us deixo unes imatges del resultat:

Només amb davanter i parrilla:


Amb el seient del darrera també incorporat:






Aquest material es fàcil d'aconseguir. Jo el vaig comprar a Harryscooters. La instal·lació del seient del davant no té cap problema, perquè els forats encaixen perfectament. S'ha de tenir en compte que el tirador de l'aire (que encara no tinc) s'acciona amb una palanca que surt del seient. S'ha d'anar en compte de deixar l'extrem del cable de l'estàrter accessible un cop instal·lat el seient.

El seient del darrera encaixa amb la parrilla amb una peça metàl·lica per la part del davant i va collada per un únic cargol per la part del darrera. Aquí podeu observar el seient del darrera, per davant i per darrera, on s'observen els anclatges:





Per tant, cal perforar la parrilla amb una broca per passar el cargol. També ha calgut rebaixar bastant la zona d'encaix de la part del davant per poder ajustar la peça. Un cop tot ajustat el conjunt ha quedat prou sòlid. Aquí podeu observar els detalls de les modificacions de la parrilla:

Bibliografia: Motocicletas - Arias Paz

Aquests anys els reis, com que m'he portat molt bé, m'han portat un llibre molt interessant. Es tracta del Facsímil de la 21ena edició (1975) del llibre Motocicletas d'Arias Paz.



Aquest llibre es pot comprar a Libro Motor (www.libromotor.com) per 34 euros. Jo el considero una obra imprescindible per a qualsevol aficionat a les motocicletes clàssiques que no sigui un expert, ja que t'explica amb tot detall el funcionament dels diferents elements d'una motocicleta. Suposo que per als grans experts també serà una obra de consulta molt interessant.

El llibre té més de 500 planes amb un gran nombre de figures (479) que ofereixen molt detall. Aquesta edició és una còpia de l'edició de 1975 i per tant explica el funcionament de les motos clàssiques.

El llibre acaba amb una extensa taula amb dades tècniques de centenars de motocicletes i escúters.

Jo l'he començat a llegir i realment estic aprenent molt i segur que el consultaré molt sovint.

Com a curiositat, i per demostrar la professionalitat i bon tracte a la botiga de Libro Motor a Barcelona: el meu exemplar tenia moltes planes poc clares, amb franges blanques que impedien la lectura. A la botiga me l'han canviat per un nou exemplar sense cap mena de problemes. Ara sí que puc veure tots els detalls perfectament.

Passar la ITV

Tot i que fa uns mesos que vaig passar la ITV avui m'he animat a explicar una mica els motius que van fer que no passés la ITV a la primera i com he solucionat aquests problemes. No vull discutir en cap cas si tenien raó o no, simplement explicar els problemes i les solucions que vaig aplicar.


1. No disposa de velocímetre. Aquest model no en portava d'origen, tot i que es podia adquirir com a extra. Ara per ara posar un d'original és extremadament car i les rèpliques que es troben no són gaire semblants a l'original. Quan vaig passar la ITV per primera vegada portava una tapeta al forat del velocímetre (l'original s'havia perdut i la que porta és una corresponent als
models italians, que no són exactament iguals però la tapeta encaixa força bé. A continuació mostro la tapeta:

La solució ha estat instal·lar un velocímetre de bicicleta:

És un d'aquests magnètics, que van amb un imant i un sensor. A la ITV no van verificar si funcionava però sí si tenia la instal·lació del cable i de l'imant. Vaig passar el cable pel forat del velocímetre i el vaig passar per la direcció fins la roda. A continuació mostro l'imant i el sensor instal·lat a la roda:



2. La cresta del parafangs és un element punxant i s'havia de treure. Solució, simplement treure-la.


3. El far del davant tenia una petita visera que era un altre element tallant que calia treure. Simplement l'he tret.


4. Els laterals de la xapa (on es posen els peus) estava sense protegir i era un altre element tallant. He comprat uns perfils al Servicio Estación i els he instal·lat (quan pinti la moto posaré els originals)


5. El seient no portava la cinta al mig. Es veu que és obligatòria perquè serveix per que s'agafi el passatger. Jo l'havia tret perquè estava vella, però per sort no l'havia llençat, així que li he tornat a posar i llestos.


6. La llum de fre s'encén molt poc. Recordem que aquest model no en portava i que ja he hagut de modificar una mica la instal·lació i posar-li un interruptor al fre del darrera. Amb tot això, amb els llums apagats la llum de fre s'encén molt bé, però amb els llums encesos no es nota la diferència. Parlant amb l'enginyer li vaig comentar que era tema de les bobines que no donaven prou corrent. Em va dir que intentés corregir-ho i que si no me la passaria igualment. La solució que vaig provar va ser de posar-li un llum de leds per la llum de fre, però el problema és que no vaig trobar de 6 volts. vaig provar amb una de 12 volts, però no funcionava.

Tinc pendent modificar de nou tot el pilot del darrera i fabricar unes llums de posició, fre i matrícula totes de leds, a 6 volts i amb regulador, a veure si així...

Un cop fetes totes les modificacions vaig tornar a la ITV i la vaig passar sense més problemes. Recordeu que teniu 15 dies per tornar-la a passar sense pagar i que a la segona vegada només us revisen els defectes detectats a la primera vegada.

Al final, el desitjat adhesiu per fi a la Vespa:

Documentar pas 1. Acta de manifestacions

Ara explicaré com vaig fer l'acta de manifestacions. Recordeu que abans d'això, de fet abans de començar a fer res amb la moto, vaig sol·licitar un informe de tràfic. En l'informe sortia que la moto estava donada de baixa per no haver fet el canvi de documentació. És important disposar de l'informe de tràfic (en un post anterior explico com obtenir-lo).

L'acta de manifestacions la vaig fer en una notaria de Barcelona, davant de dos testimonis. L'esquema de l'acta és el següent:

Comparecen:

Don XXX XXX XXX, mayor de edad, de estado civil XXX, profesión XXX, vecino de XXX, con domicilio en la calle XXXX, titular del DNI y NIF XXXX

Don YYY YYY YYY, mayor de edad, de estado civil YYY, profesión YYY, vecino de YYY, con domicilio en la calle YYY, titular del DNI y NIF YYY

y Don ZZZ ZZZ ZZZ mayor de edad, de estado civil ZZZ, profesión ZZZ, vecino de ZZZ, con domicilio en la calle ZZZ, titular del DNI y NIF ZZZ

Intervienen en su propio nombre y derecho

Les identifico por sus reseñados Documentos nacional de identidad que me exiben. Les juzgo con capacidad legal e interés legítmo para instar la presente acta de manifestaciones, y al efecto

MANIFIESTAN

I. Que el compareciente Don XXX XXX XXX es titular por justos y legítimos títulos, desde hace más de cinco años, de los vehículos (PUEDES PONER TANTOS COMO QUIERAS, YO PUSE DOS) matícula, fecha de matriculación, Marca, Modelo tipo MOTOCICLETA de 2 ruedas sin sidecar, Bastidor, Motor, plazas 2

II Que las citadas motocicletas a que se hace referencia, según afirma el Sr. XXX XXX XXX, obran en su poder desde hace más de cinco años, concretamente estacionadas en el garage situado en la Callle XXX de XXX y le pertenecen como se ha dicho, por justos y legítimos títulos.

III. Que el Sr. XXX XXX XXX ha intentado contactar con los antiguos titulares de los vehículos, sin que exista razón de los mismos, a fin de poder realizaar el correspondiente cambio de titularidad de los citados vehículos, ante la jefatura de tráfico u organismo que le substituya

IV. Los restantes señores comparecientes, tal como actúam, ratifican las anteriores manifestaciones del Sr. XXX XXX XXX, que según afirman, los citados vehículos, obran en poder del Sr. XXX XXX XXX, desde hace más de cinco años y están estacionados en el garage de la calle XXX XXX de XXXX.

De fet el model me'l va facilitar la pròpia notaria, habituada a fer documents d'aquest tipus. Jo l'únic que vaig fer és omplir els buits. Recordeu també que en una mateixa acta es poden posar tots els vehicles que vulgueu. Jo en vaig posar dos.

El preu d'aquesta acta és una mica menys de 50 €.

Primera sortida!

Hola:

Fa un parell de dies que em vaig animar i vaig sortir amb la Vespa un cop documentada. Anant a agafar la meva moto habitual (una Honda SLR 650) vaig dir-me, i si vaig a treballar amb la Vespa?

Doncs això, uns 4 kilòmetres només d'anada i uns altres de tornada. L'èxit és que em va portar i em va tornar, però encara cal afinar algunes coses: netejar bé el carburador i ajustar l'embrague, i amb tota probabilitat, canviar els discos de l'embrague. Poso unes fotos d'aquesta primera sortida:

Documentada!

Hola:

Ara fa temps que no escric res. He estat tots aquests mesos fent el procés de documentació de la Vespa i per fi avui, tinc tots els papers necessaris al meu nom i estic gestionant el tema de l'assegurança. Espero poder circular amb la Vespa d'aquí a molt poc.

Aquí faig un petit resum del procés de documentació i en properes entrades aniré explicant cada un dels passos en detall. El procés és una mica llarg i embolicat, però amb temps i paciència es pot fer sense massa problemes.

Com ja sabeu, el primer és demanar un informe de tràfic, cosa que ja vaig fer en el seu moment per no tenir sorpreses. En el cas que ens ocupa la moto estava de baixa definitiva per conversió, és a dir, per no haver renovat els papers. Aquesta és una de les situacions més senzilles per poder documentar una moto. Els passos són:

- Acta de manifestacions en un notari per "demostrar" la propietat del vehicle
- Anar a tràfic i demanar la rehabilitació del vehicle aportant l'acta de manifestacions i l'informe de tràfic. Has de pagar una tasa de matriculació de 90 €
- A tràfic et fan un ofici dient que et falta la fitxa tècnica que ha d'expedir una estació d'ITV i l'autoliquidació de l'impost de circulació. Tens un termini de 10 díes (que és impossible) per aportar-ho tot. El termini s'allarga fins 3 mesos, passats els quals has de tornar a pagar les taxes.
- Vas a la ITV, abans de demanar cita, perquè et preparin els papers necessaris per la fitxa tècnica. Per fer això cobren al voltant de 40 €. Poden trigar, en el meu cas van trigar aproximadament un mes i mig.
- Quan tenen els papers llestos demanes hora per passar la ITV
- Quan la passes et fan tornar en un parell de dies per recollir la fitxa tècnica
- Pagues l'impost de circulació, a Barcelona es pot fer per Internet. En alguns municipis és fàcil aconseguir un paper d'exempció de l'impost per ser vehicle clàssic. A Barcelona és difícil, per tant és millor pagar (uns 9 € anuals)
- Amb això vas a tràfic i et fan el permís de circulació. De fet et fan anar dues vegades, una per deixar els papers i altra per recollir-los
- Ja tens tot per fer l'assegurança i començar a circular

En propers missatges us explicaré cada un d'aquests passos amb tots els detalls